阜淮城际铁路跨涡河特大桥钢混连续梁顺利合龙

安徽省首例(shǒulì)大节段钢梁提升施工

阜淮城际铁路跨涡河特大桥钢混连续梁(liáng)顺利合龙

　　中安在线、中安新闻客户端讯　5月29日上午8点，由中铁(zhōngtiě)四局承建(chéngjiàn)的阜(fù)淮城际铁路二标跨涡河(guōhé)特大桥180米钢混连续梁顺利合龙，标志着项目全线桥梁贯通，为后续无砟轨道施工打下坚实基础，项目进入最后冲刺阶段。

　　阜淮铁路跨(kuà)涡河特大桥位于安徽省亳州市蒙城县境内，全长344米，由混凝土梁(liáng)和钢箱梁及(jí)钢混结合段(duàn)三部分组成；其中(qízhōng)钢箱梁（59米）、钢混结合段（6.5米*2）共计72米，重达1175.36吨；本次整体提升的钢箱梁长59米、宽12.6米、高7.032米，重达880.36吨。

　　该连续梁吊装作业施工点位于涡河繁忙主航道，是安徽省首例采用(cǎiyòng)大节(dàjié)段钢梁提升(tíshēng)(tíshēng)方式施工，较传统工艺工法施工该施工法有效节约了60天施工工期。施工过程中钢梁整体提升高度接近20米，吊装作业安全风险系数高，作业难度大，钢箱梁(gāngxiāngliáng)合龙(hélóng)精度要求高，合龙误差要控制在1cm以内。为确保59米钢箱梁顺利提升和精准安全就位(jiùwèi)，项目部组建了技术创新(jìshùchuàngxīn)攻关小组，组织了多次技术研讨会，将传统分节段悬拼变更成大节段一次性吊装，利用智能提升系统，保证提升过程中四个吊点受力(shòulì)平均，提升同步(tóngbù)。该施工方案通过专家评审，并组织安质部、试验室等业务部门多次对现场作业人员进行安全技术交底，严格落实“安全穿透式”管理要求，对每道工序采取定人、定点、定责的方式全方位盯控；吊装前事先与海事航道部门密切配合沟通，提前(tíqián)发布封航(fēngháng)公告，为此次(cǐcì)钢混结合段顺利提升提供了技术、安全保障。

　　阜淮铁路是安徽省(ānhuīshěng)“十四五”期间(qījiān)推进建设的重点铁路项目，途经阜阳、亳州、宿州、淮北，线路全长142.5公里，设计时速350公里，计划2026年下半年建成(jiànchéng)通车。项目建成后，将结束蒙城、利辛不通高铁(gāotiě)的历史，促进皖北承接产业转移集聚区建设，推动(tuīdòng)皖北地区振兴发展。（郎成涛、张仁帅、刘志旭　记者　刘玉才）